?

Log in

No account? Create an account

"ГРАДОСТРОИТЕЛЬНОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ И УПРАВЛЕНИЕ, КАЧЕСТВО СРЕДЫ И ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСКИЙ КЛИМАТ"
al_a_28
(КОНФЕРЕНЦИЯ)

Участие бесплатное, поэтому, кто сможет - надо идти и ставить волнующие нас вопросы!

22-24 ЯНВАРЯ 2013 ГОДА
ул. Ленина, 22, гостиница «Ибис Сибирь»
Тема:
ГРАДОСТРОИТЕЛЬНОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ И УПРАВЛЕНИЕ, КАЧЕСТВО СРЕДЫ И ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСКИЙ КЛИМАТ.

ДЕВИЗ Конференции: От качества управления к качеству среды.

Цель конференции – выработка наилучших подходов к решению проблем управления градостроительным развитием территорий в современной России.

В рамках конференции планируется обсуждение актуальных вопросов в области комплексного планирования социально-экономического и территориального развития, разработки градостроительной документации и оперативного управления градостроительным развитием территорий субъектов Российской Федерации и муниципальных образований, в том числе:

Новое в законодательстве – новое в управлении и проектировании;

Нормативы градостроительного проектирования – ключ от стратегии к управленческим решениям по развитию территорий;

Преодоление административных барьеров за счёт совершенствования деятельности по исполнению государственных и муниципальных функций и предоставлению услуг в сфере градостроительства. От качества данных к качеству решений. Оптимизация процессов. Публичность и обратная связь;

Территориальное планирование и повышение инвестиционной привлекательности территорий. Синхронизированная разработка документов социально-экономического и территориального планирования. Обоснование экономической эффективности градостроительных решений. Реализация документов территориального планирования – новые экономические условия и требования законодательства;

Методы и принципы стратегического планирования пространственного развития: проектирование развития агломераций, формирование общественных пространств, разработка концепций пространственного развития городов;

Правила землепользования и застройки и внесение сведений о территориальных зонах в ГКН;

Проекты планировки и межевания для строительства линейных объектов и др.

Участникам конференции будут предложены для обсуждения новые подходы, применяемые при разработке градостроительных проектов в ИТП «Град», а также исследования и предложения по преодолению проблемных ситуаций в сферах управления развитием территорий на примерах различных проектов в Тюменской области и Тюмени, Новосибирской области и Новосибирске, Омской области и Омске, Красноярском крае и Красноярске, в ЯНАО и ХМАО (в том числе Салехарде, Лабытнангах, Ханты-Мансийске, Сургуте, Мегионе), Смоленской и Архангельской областях, Камчатском крае, Южно-Сахалинске, Магадане, Самаре, Мурманске, Новокузнецке и в других городах и регионах России.

* * *

В рамках Конференции состоится третий Саммит партнеров Института территориального планирования «Град». Цель Саммита – оценка результатов работы компании за 2012 год, обсуждение наиболее ярких и значительных проектов, методических подходов и технических решений, а также планирование развития основных направлений деятельности в 2013 году.

Программа конференции и предварительный список приглашенных – в ссылках.

О своем участии в Конференции уже заявили ряд экспертов и специалисты Кемеровской, Нижегородской и Новосибирской областей, Ханты-Мансийского автономного округа-Югры и Ямало-Ненецкого автономного округа, в том числе:

Независимые эксперты
Бочаров Михаил Владимирович, заместитель директора Департамента недвижимости Министерства экономического развития РФ
Гаценко Александр Андреевич, главный архитектор НПО «Мостовик»
Гончаров Иван Александровиич, Аппарат полномочного представителя Президента Российской Федерации в Сибирском федеральном округе
Зайцев Михаил Анатольевич, генеральный директор исполнительной дирекции Ассоциации сибирских и дальневосточных округов
Карайнюк Марина Сергеевна, старший специалист департамента продаж, ООО «ЭСРИ СНГ»
Каримов Альберт Михайлович, председатель омского отделения Союза Архитекторов России (ООСАР), руководитель омского отделения Российской Академии архитектуры и строительных наук, профессор архитектуры, академик Российской академии архитектуры и строительных наук, член-корреспондент Международной академии архитектуры
Кривов Александр Сергеевич, генеральный директор ЗАО «Национальный градостроительный институт»
Крупнов Юрий Васильевич, председатель Наблюдательного совета Института демографии, миграции и регионального развития, председатель Движения развития
Миллер Сергей Адольфович, президент ГИС-Ассоциации
Радионов Геннадий Павлович, технический директор, ООО «Дата+»
Радионова Татьяна Александровна, директор департамента консалтинга, профессионального сервиса и проектов, ООО «Дата+»
Скуфинский Олег Александрович, председатель Комитета по предпринимательству в сфере экономики недвижимости Торгово-промышленной палаты РФ
Тахтарова Наталья Витальевна, директор Автономной некоммерческой организации «Институт проблем регистрации, оценки и налогообложения недвижимости» (АНО «ИПРОНН»)
Чибуничев Андрей Александрович, генеральный директор ESTI MAP Ltd.
.
Амурская область
Алексеев Александр Владимирович, начальник управления муниципальной собственности, архитектуры и градостроительства Благовещенского МР
Слепцов Дмитрий Витальевич, начальник отдела архитектуры градостроительства и благоустройства
.
Кемеровская область
Донская Елена Анатольевна, директор МП города Новокузнецка «Центр Градостроительства и Землеустройста»
Ломаков Антон Александрович, начальник отдела фотограмметрических технологий МП города Новокузнецка «Центр Градостроительства и Землеустройста»
Тен Вера Васильевна, начальник отдела городского развития Комитета градостроительства и земельных ресурсов
.
Красноярский край
Спевакина Анисья Ильинична, начальник отдела архитектуры Министерства строительства и архитектуры Красноярского края
.
Новосибирская область
Збитнев Владислав Анатольевич, начальник отдела информационного обеспечения градостроительной деятельности Департамента строительства и архитектуры мэрии города Новосибирска
Новокшонов Сергей Михайлович, заместитель начальника Главного управления архитектуры и градостроительства Департамента строительства и архитектуры мэрии города Новосибирска
.
Омская область
Виноградов Аркадий Анатольевич, начальник управления градостроительной деятельности министерства строительства, транспорта и жилищно-коммунального хозяйства Омской области
Ерехинский Юрий Михайлович, заместитель министра строительства, транспорта и жилищно-коммунального хозяйства Омской области
Квасов Игорь Николаевич, заместитель министра строительства, транспорта и жилищно-коммунального хозяйства Омской области
Платонов Андрей Николаевич, директор филиала ФГБУ "ФКП Росреестра" по Омской области
Скачилова Ольга Вениаминовна, архитектор, член Омского отделения Союза Архитекторов России
Сокин Алексей Анатольевич, заместитель председателя Омского городского совета
Тараканова Карина Рафаэльевна, помощник депутата Омского городского совета Сокина А.А.
Туманцев Валентин Викторович, начальник сектора ГИС и геолого-геодезического обеспечения управления градостроительной деятельности министерства строительства, транспорта и жилищно-коммунального хозяйства Омской области
Штейнборм Иван Геннадьевич, заместитель директора - главный технолог ФГБУ «ФКП Росреестра» по Омской области
.
Тюменская область
Архипова Надежда Александровна, специалист отдела градостроительной политики, МАУ г. Тобольска «Архитектура и градостроительство»
Красникова Анна Геннадьевна, инженер земельного кадастра, МАУ г. Тобольска «Архитектура и градостроительство»
Назарова Марина Владимировна, начальник вспомогательного отдела МАУ г. Тобольска «Архитектура и градостроительство»
Малышкин Александр Петрович, профессор кафедры строительных конструкций ТюмАСУ
Фигуренко Сергей Валерьевич, начальник Управления градостроительной политики Главного управления строительства Тюменской области
Теплоухова Лариса Зельмухановна, заместитель Главы Администрации города Тюмени
Ханты-Мансийский автономный округ - Югра
Дарибабина Елена Владимировна, начальник управления государственного контроля за соблюдением органами местного самоуправления муниципальных образований законодательства о градостроительной деятельности в ХМАО-Югре
Осколков Андрей Юрьевич, главный специалист-эксперт отдела градостроительной документации и архитектуры Управления территориального планирования Департамента строительства, энергетики и жилищно-коммунального комплекса ХМАО-Югры
Ходяков Андрей Георгиевич, начальник отдела градостроительной документации и архитектуры Управления территориального планирования Департамента строительства, энергетики и жилищно-коммунального комплекса ХМАО-Югры
Шипилова Алена Васильевна, и.о. начальника Управления территориального планирования Департамента строительства, энергетики и жилищно-коммунального комплекса ХМАО-Югры
Гужва Богдан Николаевич, начальник Управления формирования земельных участков и информационной системы обеспечения градостроительной деятельности департамента архитектуры и градостроительства города Сургута
Фокеев Алексей Александрович, директор департамента архитектуры и градостроительства города Сургута
Галишанова Оксана Ивановна, и.о. начальника управления архитектуры и градостроительства администрации города Мегиона
Корчева Инна Александровна, начальник отдела исходно-разрешительной документации управления архитектуры и градостроительства администрации города Мегиона
Кравченко Николай Владимирович, и.о. заместителя главы города Мегиона по территориальному развитию
Рянский Арсений Феликсович, начальник службы информационного обеспечения градостроительной деятельности управления архитектуры и градостроительства администрации города Мегиона
Парфентьева Алла Александровна, директор учреждения МКУ «Управление градостроительства, землепользования и природопользования города Урай
.
Якутия
Алексеева Ирина Дмитриевна, заместитель начальника отдела генеральных планов ОАО РПИИ «Якутпроект»
Скрябина Айталина Борисовна, заместитель руководителя отдела жилищного строительства и проектирования в составе Департамента строительства и проектирования Министерства архитектуры и строительного комплекса Республики Саха (Якутия)
.
Ямало-Ненецкий автономный округ
Миклина Оксана Геннадьевна, главный специалист отдела градостроительства Управления архитектуры и градостроительства Администрации города Губкинский
Участие в конференции является бесплатным.
Рекомендуемая гостиница - «ИБИС Сибирь Омск».
Дополнительную информацию можно получить:
– grad@itpgrad.ru
– по телефону (3812) 40-87-23 (Марина Киселева).
.
Материалы для скачивания: 
Программа Конференции на 21.01.pdf
1. Пленарное заседание «Новое в законодательстве – новое в управлении и проектировании».pdf
2.«Проекты планировки и межевания для строительства линейных объектов».pdf
3.«Правила землепользования и застройки и внесение сведений о территориальных зонах в ГКН».pdf
4.«Территориальное планирование и повышение инвестиционной привлекательности территорий».pdf
5.«Преодоление административных барьеров за счёт совершенствования деятельности по предоставлению услуг».pdf
6.«Нормативы градостроительного проектирования – ключ от стратегии к управленческим решениям по развитию территорий».pdf
7.«Стратегическое планирование пространственного развития. Методы и принципы».pdf
Заявка на участие.doc

http://www.itpgrad.ru/node/464
http://itpgrad.ru/node/495
http://vk.com/wall-37846146_7751

Обращение в Правительство о соблюдении ст. 41, 42, 38 и 39 Конституции в Омске (благоприятная ок...)
al_a_28
(Кто хочет - может отправить от своего имени (текст можно и изменить). Т.к., чем больше массовых обращений - тем быстрее результат.)

В последний рабочий день 2012г., в качестве новогоднего подарка-пожелания в областное правительство было направлено:

"Добрый день!

Согласно ст. 41, 42, 38 и 39 Конституции РФ, каждый имеет право на охрану здоровья, защиту материнства и детства, социальное обеспечение, на благоприятную окружающую среду, достоверную информацию о ее состоянии. Сокрытие должностными лицами фактов и обстоятельств, создающих угрозу для жизни и здоровья людей, влечет за собой ответственность в соответствии с федеральным законом.

По данным доклада Австралийского центра региональной экономики, ущерб окружающей среде и здоровью человека, только от выхлопных газов транспорта и только в одном городе - Сиднее, в денежном эквиваленте можно выразить суммой в 1,5 млрд. долларов ежегодно! 

По оценкам специалистов, в ближайшие 15 лет выбросы в атмосферу и наносимый ими общий ущерб будет с каждым последующим годом увеличиваться втрое. Причем последствия этого затронут тем или иным образом фактически все население - приведут к значительному ухудшению местной экологии, что, как следствие, вызовет проблемы со здоровьем нации. 

Согласно результатам совместных исследований, проведенных в Австралии бюро транспорта и центром региональной экономики, загрязнения воздуха наземным транспортом вызовет преждевременный уход из жизни 2 тыс. австралийцев ежегодно, а еще для 3 тыс. станет причиной появления или обострения различных заболеваний дыхательный путей. 

При этом, как отмечают специалисты, особо уязвимыми в этом плане окажутся дети, которые вдыхают больше воздуха на единицу своего веса, чем взрослые. 

В докладе также говорится, что четыре из десяти смертей среди жителей Сиднея связаны с болезнями, в возникновении или развитии которых повинны именно выхлопные газы. 

Директор исследовательского центра "Тотал Инвайромент" Джефф Энджел, оценивая данный доклад, подчеркнул, что документ в своих выводах развеял миф о том, что пользование автомобилем обходится обществу дешевле, нежели общественный транспорт:

"Затраты на строительство автомагистралей, а также причиняемый ущерб экологии и здоровью людей не могут быть сравнимы с железной дорогой. Даже если бы выхлопные газы автомобилей имели способность самоустраняться, то другая, не менее актуальная проблема в виде пробок на дорогах все равно остается". 

Именно за счет дорожных пробок на сиднейских улицах автомашины вырабатывают в год до 4 млн тонн двуокиси углерода, что в пересчете на деньги, расходуемые на бензин, составляет порядка 40 млн. долларов в год. 

"Вместо того, чтобы наполнять город автомобилями, властям следует развивать и совершенствовать именно общественный транспорт", - отметил Дж.Энджел.
(с) "АМИ-ТАСС" http://www.businesseco.ru/content/document_r_F0C240BC-E767-45C0-A055-A60901BC77F4.html 

Кроме того, по словам профессора СИБАДИ, члена Общественного совета при УМВД Омской области Юрий РЯБОКОНЯ, в 2013 году на дорогах земного шара будет убито более 1 миллиона человек.

И Омск здесь - впереди планеты всей: по данным вр.и.о. главного государственного инспектора безопасности дорожного движения по Омской области Сергея Шевченко, только за 9 месяцев (!) 2012 года произошло 2 611 ДТП, в которых погибло 252 человека, 3 445 получили травмы различной степени тяжести. Превышение скорости было зафиксировано 93 000 раз.
(с) "КВ-ньюс" http://kvnews.ru/opinions/22214/

С учетом всего вышесказанного, во всём мире сейчас начат осуществляться переход на безопасный и экологически чистый, и в то же время - высокоскоростной, электрический (в т.ч., рельсовый) транспорт (электробусы, ЛРТ, гор.ж.д., "поезда-пули", синкансен и т.д.). К примеру, в Японии население уже 50 лет ездит на работу на высокоскоростных "поездах-пулях" ("синкансен") со скоростью более 200-300 (до 500) км/ч, и за это время - не было НИ ОДНОГО случая со смертельным исходом! 
А экологический эффект мы можем наблюдать, делая выводы, в т.ч., и о состоянии здоровья и продолжительности жизни жителей Японии!

А автомобили на углеводородном топливе - постепенно вытесняются в мире с дорог и улиц (путем запрета проезда, въезда в центр и иные улицы, введения чрезмерно высоких, "заградительных": оплат за проезд и стоянку, акцизов на у/водородное топливо, государственных и муниципальных налогов и пошлин на приобретение и владение автомобилем, государственным рег.знаком; а также - сокращение сети АЗС, развитие сети электрозаправок для общ.транспорта и т.д.).

Ожидается, что в ближайшем будущем производство автомобилей на углеводородном топливе (и без робота-автоводителя), так же, как и табака, алкоголя  - в мире будет свёрнуто, практически, до нуля.

* * *

Исходя из вышеизложенного, на основании ст.ст. 3, 32, 33, 41 и 42 Конституции РФ, а также федерального, регионального и местного законодательства, в т.ч., Фед.Закона N 131-ФЗ от 06.10.2003г. "Об общих принципах организации местного самоуправления..." и др., прошу: 

1. Предоставить следующие сведения:

а) наименование ВСЕХ загрязняющих веществ, могущих причинить ущерб здоровью человека или окружающей среде, выделяемых в г.Омске и области от СТАЦИОНАРНЫХ источников, с указанием количества каждого из них - в год (за последние годы);

б) то же, но - от ТРАНСПОРТА (в том числе - на углеводородном топливе);

в) о заболеваемости и смертности в г.Омске и области (в т.ч., - по онкозаблеваниям, в т.ч., злокачественным, а также - врождённой и наследственной патологии, кроме того - заболеваниям органов дыхания, эндокринным, кожным заболеваниям, аллергозам и т.д.), в т.ч, с указанием отдельно - тех показателей, которые могут иметь связь с состоянием окружающей среды, с факторами внешней среды, перечисленными выше (в пп."а" и "б" данного пункта); отдельно для: факторов от СТАЦИОНАРНЫХ источников и факторов от ТРАНСПОРТА;

г) о том, какое количество (сколько случаев) в составе величины (количественной) КАЖДОГО из показателей, касающихся заболеваемости и смертности (см. указанный выше пп."в" данного пункта), причинно связаны с факторами внешней среды, перечисленными выше (в пп."а" и "б" данного пункта); отдельно для: факторов от СТАЦИОНАРНЫХ источников и факторов от ТРАНСПОРТА);

д) о том, преждевременный уход скольких людей из жизни (и отдельно - детей) ежегодно в г.Омске и области вызвали факторы внешней среды:
- от СТАЦИОНАРНЫХ источников (пп."а" данного пункта);
- от ТРАНСПОРТА (пп."б" данного пункта),
- в т.ч., загрязнение воздуха наземным транспортом;

е) о том, для скольких людей (и отдельно - детей) ежегодно в г.Омске и области причинами появления или обострения различных заболеваний стали факторы внешней среды:
- от СТАЦИОНАРНЫХ источников (пп."а" данного пункта);
- от ТРАНСПОРТА (пп."б" данного пункта),
- в т.ч., загрязнение воздуха наземным транспортом;

ж) о том, какое количество из общего числа смертей среди жителей Омска и области связаны с болезнями, в возникновении или развитии которых повинны именно выхлопные газы;

з) о том, каков общий ущерб окружающей среде и здоровью человека в г.Омске и области - в денежном эквиваленте (и с выделением показателей: затрат на мед.обслуживание, оздоровление и реабилитацию, пенсионное и соц.обспечение, мед. и соц.страхование, неполученный валовой внутренний продукт, нац.доход, налоги, природоохранные и восстановительные мероприятия и т.д.) от воздействия факторов внешней среды, ежегодно: 
- от СТАЦИОНАРНЫХ источников (пп."а" данного пункта);
- от ТРАНСПОРТА (пп."б" данного пункта),
- в т.ч., загрязнение воздуха наземным транспортом;

и) о том, насколько будут увеличиваться в ближайшие годы (5-10-15-20 лет) выбросы в атмосферу в г.Омске и области (в т.ч., отдельно: от СТАЦИОНАРНЫХ источников и от ТРАНСПОРТА), и наносимый ими общий ущерб;

к) о том, какие средства необходимы для ликвидации загрязняющих вредных факторов в г.Омске (в т.ч., отдельно: от СТАЦИОНАРНЫХ источников и от ТРАНСПОРТА), как в общей сложности, так и ежегодно (в т.ч., переход на "зелёные" технологии с "нулевым выбросом", в т.ч.: "зелёные" производство, "зелёную" энергетику, электротранспорт, в т.ч., электробусы, рельсовый, скоростной - ЛРТ, гор.ж.д. и т.д.), в сравнении их с затратами на традиционное производство и транспорт, вызывающие какое-либо загрязнение окружающей среды;

л) о соотношении величин, указанных в пп."з" (с учетом пп."и")  и пп."к" данного пункта.

Для исполнения данной конституционной обязанности необходимо проведение соответствующих исследований, аналогичных упомянутым выше исследованиям в Австралии и др. странах.

2. Принять все необходимые незамедлительные меры по ликвидации упомянутых в п.1 загрязнений окружающей среды от СТАЦИОНАРНЫХ источников и ТРАНСПОРТА (в т.ч., переход на "зелёные" технологии с "нулевым выбросом", в т.ч.: "зелёные" производство, "зелёную" энергетику, электротранспорт, в т.ч., электробусы, рельсовый, скоростной - ЛРТ, гор.ж.д. и т.д.).

Заранее благодарим Вас.

С уважением, ..."

* * *

Адреса:

Отправить письмо Президенту
http://letters.kremlin.ru/

Обращение в Правительство РФ
http://government.ru/online/

Обращение к Губернатору, Председателю Правительства области
http://www.omskportal.ru/ru/government/priemnaya/letter3.html

Обращение в Законодательное собрание
http://www.omsk-parlament.ru/?sid=3071

Обращение в мэрию 
http://xn--j1adfn.xn--p1ai/web/guest/reception/questioning

Обращение в Горсовет
http://www.omskgorsovet.ru/content/obrashcheniya-grazhdan.html

* * * 

(Можно отвезти лично и зарегистрировать (адреса см. в Дубль-гисе и т.п.) или на "Почту России".)

* * *

http://vk.com/wall-37846146_7750
http://vk.com/wall-43947407_47

Презентация проф. С.В.Костарева в pdf - см.: http://vk.com/doc16461810_116688580?hash=a37aab0f4b8af029f0&dl=134c45c193496d2e71

Справка об опыте внедрения системы оплаты за проезд в общественном транспорте на 2013 год
al_a_28
Москва и т.д. (от 12,5 руб. за поездку, и от 20 руб. в день!)

* * * 

"ГУБЕРНАТОРУ ОМСКОЙ ОБЛАСТИ В.И.НАЗАРОВУ
МЭРУ Г.ОМСКА В.В.ДВОРАКОВСКОМУ 
ПРЕДСЕДАТЕЛЮ ОМСКОГО ГОРОДСКОГО СОВЕТА Г.Н.ГОРСТ

В дополнение к письмам: "О новой концепции развития транспорта в г.Омске (общ.инициатива "Омск - город для людей!"" от 28 ноября 2012, 13:37:31 (http://vk.com/wall-37846146_7237 , http://vk.com/topic-37846146_26454183?post=1414 ), от 19 декабря 2012, 11:54 (http://vk.com/wall-37846146_7458 , http://vk.com/topic-37846146_26454183?post=1417 ) и от 24 декабря 2012г. (http://vk.com/wall-37846146_7491 , http://vk.com/topic-37846146_26454183?post=1419) направляем Вам справку об опыте внедрения системы оплаты за проезд в общественном транспорте Москвы на 2013 году.

* * * 

1. Для проезда в наземном общественном транспорте вводятся смарт-карты без лимита поездок: 

А. С 1 февраля по 1 апреля 2013 г. - 
на одни сутки - стоимостью 60 рублей; 
на пять дней — 250 рублей;
на 30 дней — 840 рублей;
на 90 дней — 2,15 тысячи рублей;
на 365 дней — 7,3 тысячи рублей (т.е., 20 руб./день).

Б. Со 2 апреля 2013 года -
на 30 дней - 840 рублей;
на 90 дней - 2,15 рублей;
на 365 дней — 7,3 тысячи рублей (т.е., 20 руб./день).

2. Со 2 апреля 2013 года на наземном транспорте будут билеты на 1, 2, 4, 5, 11, 20, 40 и 60 поездок:
на 1 поездку - 25 рублей (при реализации водителем - 28 рублей);
на 2 поездки - 50 рублей;
на 4 поездки - 100 рублей (реализация только водителем);
на 5 поездок - 100 рублей;
на 11 поездок - 200 рублей;
на 20 поездок - 350 рублей;
на 40 поездок - 700 рублей (реализация только водителем);
на 60 поездок - 750 рублей (т.е., 12,5 руб./поездка).

3. С 1 февраля вводится новый вид билета – "универсальный" на 1, 2, 5, 10, 20 и 60 поездок. Такими билетами можно будет воспользоваться как на метро, монорельсе, так и в наземном транспорте.

4. Со 2 апреля вводится еще один вид билета, дающего возможность совершения неограниченного числа поездок на наземном транспорте и в метро в течение 90 минут с момента первого прохода при условии, что на метрополитене совершено не более одной поездки."

* * * 

"Департамент транспорта Москвы принял участие во II Московском урбанистическом форуме.
...
В новой транспортной стратегии основными приоритетами являются: развитие общественного транспорта, введение новых билетных решений, создание модели транспортных потоков, формирование парковочного и пешеходного пространства, ИТС, и др.
...
Для стимулирования интермодальности в 2013 году Департаментом будут внедрены новые виды «единых» билетов: «универсальный» билет на все виды общественного транспорта с одинаковой ценой и одной валидацией (с одной поездкой на одном виде транспорта) и билет «90 минут» с неограниченным количеством пересадок между всеми видами общественного транспорта за 90 минут (только одна поездка на метро) и одной валидацией (весь маршрут с пересадками). 

Департамент транспорта оптимизирует систему дистрибуции киосков Мосгортранса, которая будет базироваться на актуальной карте интенсивности пассажиропотока на наземном транспорте. Карта позволит принимать решения о переносе, закрытии и открытии собственных киосков и киосков партнеров."

* * * 

"4 декабря 2012 года заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы, руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы выступил на III Международном конгрессе «Road and Traffic Russia-2012» — «Организация дорожного движения в Российской Федерации».

В ходе форума обсуждались законодательные инициативы в области транспорта и организации дорожного движения, новые проекты и успешный западный опыт в данной отрасли.
...
Приоритет для движения общественного транспорта, высоко технологичные средства управления дорожным движением, решение проблем стоянки и парковки личных автомобилей, оптимизация движения грузовиков и обеспечение безопасности на дорогах, строительство метро, выделенные полосы, новый подвижной состав, рельсовый транспорт, новое билетное решение, интеллектуальная транспортная система — вот направления приложения усилий столичного транспортного комплекса."

* * * 

(Примечание: к "успешному западному опыту в данной отрасли" относится, в т.ч. - бесплатный общественный транспорт (полностью или частично, http://vk.com/topic-37846146_26454183), за счет платных парковок/въезда в центр и налогов с граждан, имеющих высокий доход (например, более 40 тыс. крон), а также - ликвидации затрат на продажу билетов, контроль и бух.затраты, см.:
http://kyky.org/mag/society/transport
http://www.mosprobka.ru/Free-Public-Transport.php
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D0%B5%D1%81%D0%BF%D0%BB%D0%B0%D1%82%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%BE%D0%B1%D1%89%D0%B5%D1%81%D1%82%D0%B2%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82
http://www.google.ru/search?q=%D0%B1%D0%B5%D1%81%D0%BF%D0%BB%D0%B0%D1%82%D0%BD%D1%8B%D0%B9+%D0%BE%D0%B1%D1%89%D0%B5%D1%81%D1%82%D0%B2%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D1%8B%D0%B9+%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82&aq=0&oq=%2Ctcgkfnysq+j%2Cotcndtyysq+nhfycgjhn&sugexp=chrome

* * * 

Дополнительно:
"СТОИМОСТЬ ПРОЕЗДА ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ ЭЛЕКТРОННОГО ТРАНСПОРТНОГО ПРИЛОЖЕНИЯ
Стоимость проезда с использованием транспортного приложения (электронного) к банковской карте, к электронному средству платежей, ГУП "Мосгортранс", 2012г."
Любое количество поездок, например: 
1 поездка - 25 руб.;
60 поездок - 12,5 руб.;
70 поездок - 12,86 руб.
При количестве поездок в течении календарного месяца более 70 - стоимость каждой последующей поездки (71 и последующая) составляет 0 руб.

* * * 

http://ria.ru/mo/20121218/915206441.html
http://www.mosgortrans.net/news/13086-tarify-na-proszd-v-moskve-2013.html
http://dt.mos.ru/presscenter/news/depnews/640544/
http://dt.mos.ru/presscenter/news/depnews/631733/
http://www.dt.mos.ru/dopmaterials/tarif-mgt.php
http://www.dt.mos.ru/dopmaterials/tarif-prilozhenie.php
http://kyky.org/mag/society/transport
http://www.mosprobka.ru/Free-Public-Transport.php
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D0%B5%D1%81%D0%BF%D0%BB%D0%B0%D1%82%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%BE%D0%B1%D1%89%D0%B5%D1%81%D1%82%D0%B2%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82
http://www.google.ru/search?q=%D0%B1%D0%B5%D1%81%D0%BF%D0%BB%D0%B0%D1%82%D0%BD%D1%8B%D0%B9+%D0%BE%D0%B1%D1%89%D0%B5%D1%81%D1%82%D0%B2%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D1%8B%D0%B9+%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82&aq=0&oq=%2Ctcgkfnysq+j%2Cotcndtyysq+nhfycgjhn&sugexp=chrome

* * * 

(Справка подготовлена по материалам открытого доступа сети "Интернет" общественной инициативой "Омск - город для людей!" http://vk.com/omskforyou)

Справка об опыте внедрения выделенных полос для движения маршрутного и специального транспорта
al_a_28
"ГУБЕРНАТОРУ ОМСКОЙ ОБЛАСТИ В.И.НАЗАРОВУ
МЭРУ Г.ОМСКА В.В.ДВОРАКОВСКОМУ 
ПРЕДСЕДАТЕЛЮ ОМСКОГО ГОРОДСКОГО СОВЕТА Г.Н.ГОРСТ

Уважаемый Виктор Иванович!
Уважаемый Вячеслав Викторович!
Уважаемая Галина Николаевна!

В дополнение к письмам "О новой концепции развития транспорта в г.Омске (общ.инициатива "Омск - город для людей!"" от 28 ноября 2012г. (http://vk.com/wall-37846146_7237 , http://vk.com/topic-37846146_26454183?post=1414 ) и 19 декабря 2012г. (http://vk.com/wall-37846146_7458 , http://vk.com/topic-37846146_26454183?post=1417 ) направляем Вам справку об опыте внедрения выделенных полос для движения маршрутного и специального транспорта.

* * *

Справка 
об опыте внедрения выделенных полос 
для движения маршрутного и специального транспорта


Москва

Планируется организация выделенных полос в общей сложности на протяжении 300 км - за 3 года.
http://gpnews.ru/economics/302522-passazhiropotok-v-a..

Восемнадцать выделенных полос (ВП) планируется ввести в Москве
http://gpnews.ru/economics/336425-vosemnadcat-vydelen..

Всего будет запущено 14 экспресс- и полуэкспресс-маршрутов по ВП разных направлений
http://www.riarealty.ru/multimedia_video/20121127/398..
(Зам.мэра Москвы о перспективах ВП)
http://www.rg.ru/2011/11/08/avtobus.html

Результаты:

Только за полгода скорость общественного транспорта (ОТ) на ВП возросла до 40%!
http://www.radiovesti.ru/articles/2011-11-18/fm/19889 

Пассажиропоток - только на июль 2012 г. уже возрос на 15%!
http://rss.novostimira.com/n_3079628.html
http://gpnews.ru/economics/302522-passazhiropotok-v-a..
(Т.е., за год возможен рост на 30%.)

На июль 2012 г.: «Скорость наземного общественного транспорта в Москве за год увеличилась на 30% - с 19 до 27 километров в час, сообщил зам. руководителя Департамента транспорта Кирилл Бесценко.
http://www.orgpmos.ru/press/2012/08/29-30/

Выделенные полосы на городских магистралях уже доказали свою состоятельность
Общественный транспорт становится быстрее и комфортнее
Число пассажиров возросло на 17%
Средняя скорость возросла почти в 2 раза
(Об этом на пресс-конференции, посвященной развитию городского транспорта, рассказал заместитель мэра Николай Лямов)
http://www.kp.ru/daily/25768/2752839/

"Большинство москвичей (87%) одобряют выделенные полосы для общественного транспорта"!
http://www.vesti-moscow.ru/rnews.html?id=127460


Необходимость срочной организации ВП!

ГОДОВАЛЫЙ РЕБЕНОК ПОГИБ ИЗ-ЗА ЗАСТРЯВШЕЙ В ПРОБКЕ "СКОРОЙ ПОМОЩИ"
http://echo.msk.ru/news/959826-echo.html
http://ternovskiy.livejournal.com/230865.html

"Пробки" убивают всех: водителей, пешеходов, жителей: рак и врожденные болезни (бензпирен и т.д., ген.мутации), инфаркты и инсульты (http://sobesednik.ru/auto/probki-prichina-infarktov) и т.д.)!

"В Москве могут появиться спецполосы для "скорых" и МЧС"
http://steer.ru/archives/2008_07.php?page=5

"По выделенной полосе имеют право ездить также скорая помощь, пожарные, инкассаторы и полиция."
http://uexali.livejournal.com/4407.html

"Кстати, выделенка - это выход и для машин скорой помощи... Может, кому-то это спасёт жизнь"
http://www.my-msk.ru/topic14200s160.html

"Столичные власти уже не первый год собираются провести эксперимент по открытию выделенной полосы для общественного транспорта, по которой смогут ездить ... также спецтранспорт (машины "скорой помощи", милиции, пожарные)."
http://cosmosolympics.org/796-v-moskve-poyavitsya-vyi..

"Выделенные полосы для общественного транспорта бесспорно нужны ... Во всех крупнейших городах мира такая практика существует. Более того, по этим полосам могут двигаться не только автобусы, но и такси, официальные разумеется, и, конечно же, кареты скорой помощи, полиция, пожарные…
http://www.far-msk.ru/?p=11647
http://vk.com/wall-37846146_7291

Выделенные полосы
Кирилл Бесценко / Эхо Москвы / Интервью / 
http://vk.com/wall-37846146_7290

Выделенные полосы хорошо себя зарекомендовали 
"В столице убирать выделенные полосы для общественного транспорта не будут. 
Ранее, напомним, в СМИ появилась информация о так называемом масштабном стирании выделенных полос. Сообщалось, что уберут 9 из 15 существующих. 
Как уточнил заместитель мэра по вопросам транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Николай Лямов, выделенные полосы уже размечены и никто убирать их не будет"!
http://radiovesti.ru/articles/2012-08-20/fm/63306

Выделенные полосы хорошо себя зарекомендовали - сообщают "Вести ФМ" на странице http://radiovesti.ru/articles/2012-08-20/fm/63302

Сейчас в столице действует всего 17 выделенных участков для движения общественного транспорта (интерактивная карта)
http://www.riarealty.ru/multimedia_video/20121127/398..

Скоростное автобусное сообщение в Москве
http://ru.wikipedia.org/wiki/Скоростное_автобусное_со..

Выступление С. Собянина на совещании по развитию Московского транспортного узла
http://www.orgpmos.ru/press/2012/09/19-21/

В Киеве общественный транспорт будет ездить по спецполосам
«Зеленые» полосы появятся на реконструированных дорогах столицы. Об этом заявил, глава КГГА Александр Попов
http://www.aif.ua/society/news/30555
http://rss.novostimira.com/n_460871.html

Все выделенки Москвы: список 13 мест со спецполосами
http://auto.vesti.ru/doc.html?id=484678

"С 1 ноября в Москве открылись пять новых выделенных полос, сообщила пресс-секретарь Центра организации дорожного движения (ЦОДД) столицы Анастасия Калинина"
http://news.auto.ru/tags/выделенные

"В Москве 1 ноября открыто еще три выделенные полосы для общественного транспорта. Они появились на проспекте Вернадского (от Садового кольца до Ленинского проспекта), на Профсоюзной улице (от улицы Гарибальди до МКАД), а также на Варшавском шоссе (от 1-го микрорайона Щербинки до МКАД)."

"Москва 
Приказ от 01 ноября 2012 года № 61-02-221/2
О вводе в эксплуатацию выделенных полос для движения маршрутных транспортных средств
Принят Департаментом транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры г. Москвы 
01 ноября 2012 года
Во исполнение постановления Правительства Москвы от 27 сентября 2011 г. N 453-ПП "Об организации выделенных полос для движения маршрутных транспортных средств" и в связи с завершением работ по устройству выделенных полос для движения маршрутных транспортных средств на участках улично-дорожной сети с учетом результатов комиссионной проверки готовности выделенных полос к эксплуатации (акты от 22 октября 2012 г., от 23 октября 2012 г.) 
приказываю:
1. С 1 ноября 2012 г. ввести в эксплуатацию выделенные полосы для движения маршрутных транспортных средств на следующих участках улично-дорожной сети города Москвы:
- Комсомольский проспект - проспект Вернадского от Зубовского бульвара до Ленинского проспекта;
- проспект 60-летия Октября - МКАД (на участке от улицы Гарибальди до станции метро "Коньково");
- Варшавское шоссе от МКАД до 1-го микрорайона Щербинки;
- Алтуфьевское шоссе от Сигнального проезда до МКАД;
- Большие Каменщики улица - МКАД (на участке от 3-го Крутицкого переулка до Нагатинской улицы).
2. Предложить Государственному унитарному предприятию "Мосгортранс" оперативно направлять заявки Государственному унитарному предприятию "Городская служба перемещения транспортных средств" о необходимости перемещения автотранспорта, припаркованного на выделенных полосах для движения маршрутных транспортных средств.
3. Контроль за исполнением настоящего приказа возложить на заместителя руководителя Департамента Бесценко К.Н.
Заместитель Мэра Москвы
в Правительстве Москвы,
руководитель Департамента
М.С. Ликсутов"
http://docs.pravo.ru/document/view/28788088/

"До конца года откроют 11 полос"
"До конца года в столице добавится еще 11 "выделенок". Таким образом, их число увеличится вдвое. На сегодняшний день выделенными полосами для общественного транспорта воспользовались уже около шести миллионов пассажиров. Средняя скорость движения общественного транспорта увеличилась на 20%.
На этом власти останавливаться не планируют, "выделенки" будут открываться и впредь, а вскоре они соединят Москву с некоторыми районами Подмосковья."
http://www.m24.ru/articles/8340

* * *

(Справка подготовлена по материалам открытого доступа сети Интернет общественной инициативой "Омск - город для людей!" http://vk.com/omskforyou)"

(Дополнение к письму "О новой концепции развития транспорта в г.Омске")
al_a_28
(Дополнение к письму "О новой концепции развития транспорта в г.Омске" (общ.инициатива "Омск - город для людей!") от 28 ноября 2012 - см. http://al-a-28.livejournal.com/9289.html )

ГУБЕРНАТОРУ ОМСКОЙ ОБЛАСТИ В.И.НАЗАРОВУ

МЭРУ Г.ОМСКА В.В.ДВОРАКОВСКОМУ 

ПРЕДСЕДАТЕЛЮ ОМСКОГО ГОРОДСКОГО СОВЕТА Г.Н.ГОРСТ, 


Уважаемый Виктор Иванович!

Уважаемый Вячеслав Викторович!

Уважаемая Галина Николаевна!


В дополнение к прошлому письму о предложениях общественности и независимых специалистов по новой концепции развития транспорта в г.Омске (общ.инициатива "Омск - город для людей!" от 28 ноября 2012) направляем Вам дополнительную важную информацию!

Ставка на СТ (скоростной трамвай) и электробус
http://www.gortransvolga.ru/news/stavka_na_st_i_elekt..

Электробусы пробиваются на улицы российских городов
http://www.liotech.ru/media_436_560

Москва пересядет на электробусы
http://aenergy.ru/502

Крупнейшие японские компании будут работать над созданием электрических автобусов
http://aenergy.ru/3948

Автобусы Екатеринбурга будут переведены на электрическое энергопитание
http://aenergy.ru/3986

Электрический автобус российского производства испытают в Сибири
http://aenergy.ru/3578

Результаты поиска по метке "электробус"
http://aenergy.ru/tag/электробус

Сколково освоит электробусы
http://irepeater.com/feeds/feed/5888/item/skolkovo-os..

Электробус НЕФАЗ сертифицирован
http://nabchelni.bezformata.ru/listnews/elektrobus-ne..

На улицах Новосибирска появятся электробусы
http://novosibirsk.bezformata.ru/listnews/novosibirsk..

В Новосибирске появился первый электробус
http://nsk.dkvartal.ru/news/v-novosibirske-poyavilsya..

Администрация Екатеринбурга планирует замену городских автобусов на электробусы
http://novostienergetiki.ru/administraciya-ekaterinbu..

Екатеринбуржцев хотят пересадить на электробусы
http://www.uralinform.ru/news/society/157798-ekaterin..


* * *

Подробнее:

Выделенные полосы
зам.дир. Деп. транспорта г.Москвы Кирилл Бесценко / Эхо Москвы / Интервью
http://vk.com/wall-37846146_7290

Выделенные полосы (публикации, общ.поддержка, спецтранспорт, "Скорая помощь", МЧС и т.д.)
http://vk.com/wall-37846146_7291

Проблемы развития общественного транспорта / зам.дир. Деп.транспорта г.Москвы Кирилл Бесценко / Эхо Москвы / Интервью
http://vk.com/wall-37846146_7297

Запуск пилотного проекта по введению платной парковки в центре Москвы / первый зам.руководителя Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Евгений Михайлов / Эхо Москвы / Интервью
Планы развития московского парковочного пространства на 2013 год / Евгений Михайлов
Резидентная парковка / заместитель руководителя рабочей группы «Московское парковочное пространство» Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Артур Абдрахманов
http://vk.com/wall-37846146_7300

Развитие системы городского трамвая в Москве / Кирилл Бесценко / Эхо Москвы / Интервью /
http://vk.com/wall-37846146_7303

Перспективы транспортного развития Москвы / директор Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Михаил Блинкин / Эхо Москвы / Интервью
http://vk.com/wall-37846146_7306

Прямой интерактивный эфир на радио ТРК "Антенна-7" ("Эхо Москвы в Омске", 105,0 FM), Тема: ТРАНСПОРТ. С участием "Омск - город для людей!" ( в т.ч., Игоря Фёдорова и Юрия Романовского)
http://vk.com/wall-37846146_7307


ДИРЕКТОРУ ДЕПАРТАМЕНТА ТРАНСПОРТА
al_a_28
ДИРЕКТОРУ ДЕПАРТАМЕНТА ТРАНСПОРТА АДМИНИСТРАЦИИ Г.ОМСКА
О.И.ОСИНСКОМУ

(Kопии:
МЭРУ Г.ОМСКА В.В.ДВОРАКОВСКОМУ,
ПРЕДСЕДАТЕЛЮ ОМСКОГО ГОРОДСКОГО СОВЕТА Г.Н.ГОРСТ,
ГУБЕРНАТОРУ ОМСКОЙ ОБЛАСТИ В.И.НАЗАРОВУ)

             Добрый день, уважаемый Олег Иванович!

После заседания Горсовета 14.11.12 г., мы слышали, как в беседе со СМИ Вы рассказали о том, что мэр поручил разработать концепцию развития электротранспорта в городе.
В связи с чем, у общественной инициативы "Омск - город для людей!" (http://vk.com/omskforyou) появился ряд предложений.

В последнее время появилось уже достаточно примеров объединения усилий власти и общественности в решении самых актуальных проблем, в т.ч., и в Омске: 

- 28.05.2012г. представителями общественной инициативы "Омск - город для людей!» была организована встреча известных общественных деятелей, блогеров и урбанистов (г.Москва): архитектора, журналиста, экс-кандидата в мэры г.Омска Ильи Александровича Варламова и депутата муниципального округа Щукино г.Москвы Максима Евгеньевича Каца - с Председателем Омского городского Совета, нынешнем мэром г.Омска В.В.Двораковским и заместителем Председателя Омского городского Совета А.А.Сокиным; а также - встреча представителей общественной инициативы «Омск – город для людей», общественных деятелей, гражданских активистов с Председателем Омского городского Совета В.В.Двораковским, первым заместителем Председателя Омского городского Совета В.В.Мамонтовым, заместителем Председателя Омского городского Совета А.А.Сокиным, депутатом Омского городского Совета А.Берендеевым, представителями департаментов Администрации г.Омска (в т.ч., Кожуховым Игорем Анатольевичем), экспертами, учеными СибАДИ, руководством ТПИ «Омскгражданпроект», предпринимателями и СМИ, которая широко освещалась в прессе. 
На ней молодежь представила свои проекты и идеи в сфере совершенствования городской среды и решения самых актуальных проблем г.Омска. Эти проекты и идеи послужили толчком к заинтересованному обсуждению, при этом были намечены пути дальнейшего сотрудничества и возможной реализации подобных проектов. http://vk.com/topic-37846146_26523638 , http://omskpress.ru/news/31731/v_gorsovete_vslushali_.. , http://www.omskrielt.com/news_read.php?readmore=12681

- общественное обсуждение вариантов геральдики, герба и гимна города Омска;

- недавнее решение В.В.Шалака и Департамента культуры об участии всех жителей Омска в обсуждении вариантов подготовки к празднованию 300-летия Омска ("свободный микрофон");

- "Депутаты спросят у омичей, как наладить работу «Омскэлектро» (Парламентарии надеются с помощью общественности оздоровить предприятие) http://news.mail.ru/inregions/siberian/55/economics/1.. ;
и т.д.

Представляется, что вопросы экологии, генплана, застройки и транспорта - так же нужно вынести на всенародное обсуждение: тем самым удастся получить больше интересных идей и проектов, выявить больше "подводных камней", привлечь больше независимых экспертов и получить более эффективный результат.
Со своей стороны, многие участники общественной инициативы "Омск - город для людей!" готовы активно и на регулярной основе участвовать в этом процессе.
. .
Для начала высылаем Вам некоторые материалы, касающиеся транспортной стратегии города:

- pdf-файл презентации "Устойчивое развитие городов" (см. прикрепленный к письму файл или ссылку http://cs6227.userapi.com/u16461810/docs/5bd1e6597a50.. )

- презентацию о системах городского транспорта в мире и в Омске (LRT) - см. прикрепленный файл,

- а также: тема "ТРАНСПОРТ" в группе "Омск - город для людей!" (презентация - в теме) http://vk.com/topic-37846146_26454183

Недавно наши соседи новосибирцы, разработали новую концепцию развития городского транспорта (в т.ч., при участии профильной каф. НГТУ) , поэтому вполне можно взять ее за основу.
см. - http://news.ngs.ru/more/45638/


Также можно учесть опыт Москвы, Питера, Екатеринбурга, Волгограда и др. городов, и особенно, еще одних наших соседей - Казахстана (Астаны).

http://www.mk.ru/moscow/article/2012/06/19/716329-met..
http://www.youtube.com/watch?v=PNLaa1hJ_rY
http://www.gazeta.spb.ru/690897-0/
http://www.khabar.kz/rus/sport/V_Astane_nachali_stroi..

Уже и в нашей стране, как и во всем мире, для решения проблем транспорта и заторов начали использовать выделенные полосы (в т.ч., физически) для общественного и спец.транспорта (возможно и для служебных автомобилей чиновников), вело- и пешеходные дорожки, платные парковки, запрет въезда (или платный въезд) в центр.

«Если хотите подогнать город под автомобиль – вы его изуродуете» 
(Американский урбанист Вукан Вучик о том, почему парковки и расширение дорог не спасут города)
Профессор Вукан Вучик: 
"Самое главное – надо сделать хороший общественный транзит, частые дешевые перевозки на общественном транспорте. Нужно продумать финансирование транспортной системы.
Нужно беречь троллейбусы, интегрировать пригородные электрички с метро и сделать хорошие пешеходные дорожки" - считает американский профессор Вукан Вучик, один из крупнейших в мире специалистов по городскому и транспортному планированию. 3 сентября, в институте «Стрелка» он рассказал о том, как избежать ошибок западных городов.
http://mn.ru/moscow_transportation/20120904/326441486.. 

"...Из уже описанного видно, что на это потребуются деньги, деньги существенно меньшие чем на постройку даже одной станции метро... но все же вполне приличные. А если мы хотим купить еще и новых вагонов, то и еще более приличные - какие именно можно будет сказать по итогам ревизии по тому плану, что я написал выше. 

И тут на помощь нам приходит федеральный центр, премьер буквально недавно поручил Минфину и Минрегиону разработать план включения софинансирования строительства легкого рельсового транспорта в городах с населением более 500 тысяч жителей с 2013 года. Главная партия страны заявила развитие скоростного трамвая в числе приоритетов проекта "Инфраструктура России"... 

Но, и это не все, уже есть предложения от "частных инвесторов", хотя слово частный в отношении ВТБ не совсем верно :) Есть и другие предложения, в том числе софинансирование по линии ВЭБ в форме концессии. Дело в том, что расчеты показывают, что линии ЛРТ могут быть вполне прибыльным делом. 

Поэтому главное, что сейчас от нас требуется это быстро, практически молниеносно, составить грамотный проект развития ЛРТ ... 

Почему быстро? Да потому, что за федеральными деньгами выстраивается не маленькая очередь... скоростной трамвай хотят как минимум Москва, Воронеж, Санкт-Петербург, Казань, Новосибирск, Томск, Красноярск, Ростов-на-Дону, Чебоксары (для связи с Новочебоксарском), Волгоград... Самара ... Нам надо успеть представить проект, а еще лучше начать что-то делать, чтобы показать это ... Наконец нам надо торопиться, потому что транспортная ситуация в городе далека от идеала, и ее надо уже поворачивать лицом к людям."
http://samara-ru.livejournal.com/5448205.html#cutid1

* * *
"Комплексный инвестиционный проект «Развитие системы легкого рельсового транспорта (скоростного трамвая) в городах Российской Федерации с численностью населения более 500 тысяч человек» (в рамках партийного проекта «Инфраструктура России")

"Развитие легкого рельсового транспорта помогает разрешить проблемы постоянных заторов и делает передвижение в крупных городах более комфортным и быстрым" - сказал председатель комитета Госдумы по транспорту, руководитель проекта «Инфраструктура России» Сергей Шишкарёв.
("Партпроект займется развитием системы скоростных трамваев")
http://er.ru/news/2011/8/3/partproekt-zajmetsya-razvi..


[reposted post]Омску посвящвется
Dellos
daryadarya
reposted by al_a_28
В списке своих глобальных желаний можно ставить галочку. Я побывала в Сибири зимой. Приехала как раз на потепление, было всего минус двадцать семь.

Стоило написать, что еду в Омск, в ответ я получила, не соврать, около двадцати сообщений с просьбой передать привет родине. Приветы передала, а в ответ привезла фотки. Омск у меня получился по-настоящему зимним, торжественным и светлым.





Всем, кто живет в Омске. Всем, кто там жил. И всем, кто там не былCollapse )

"Омск - город для людей, а не для автомобилей!"
al_a_28
Каждый день автомобиль убивает более 3000 человек!
На дорогах - идёт самая настоящая война!
За год в Российской Федерации произошло 200 000 дорожно-транспортных происшествия, в результате которых погибли - 28 000 человек, а 252 000 - получили ранения!!!!
http://www.vashamashina.ru/statistics_traffic_acciden..
Неужели ничего нельзя сделать?.. Или - можно??.. (Раньше же такого не было!..) Неужели сомнительный (и пущенный на самотёк) комфорт и отравленный тетраэтилсвинцом, антраценами и 3,4-бензпиреном (http://ru.wikipedia.org/wiki/Бензпирен) воздух - нам дороже жизни, дороже жизней наших близких и наших детей???...
Авто = бензпирен = дети-уроды + онко-смерть!
Всемирной организацией здравоохранения был опубликован доклад, в котором представлена статистика гибели людей в результате дорожных аварий:
Статистика такова - автомобили убивают более 1 млн 200 тыс. человек в год! 
И еще 50 млн получают травмы.
В докладе сказано, что к 2020 г. дорожно транспортные происшествия обгонят в качестве причин смертности СПИД и инсульты.
Ежедневно на дорогах погибают более 3 тыс. человек, большая часть которых - молодые люди от 15 до 44 лет.
И, ЕСЛИ НЕ ПРИНИМАТЬ СРОЧНЫХ МЕР, ТО - В ТЕЧЕНИЕ БЛИЖАЙШИХ 14 ЛЕТ ДОРОЖНАЯ СМЕРТНОСТЬ ВОЗРАСТЁТ ЕЩЁ НА 60%!....
http://www.avto-katastrofa.com/ 
.
Автомобили погубят Москву...
http://zyalt.livejournal.com/575619.html 
Какой будет Москва?
http://zyalt.livejournal.com/626342.html
.
Психиатры признали автомобилизм заболеванием. А за рубежом - создаются добровольные общества для борьбы с автозависимостью: «Анонимные автоголики»)))
http://www.drive.ru/humour/2008/09/20/1686609.html
В Нью-Йорке въезд в центр стоит астрономическую сумму, а в Лондоне - вообще запрещён!
http://bvf.ru/forum/archive/index.php/t-678979.html
В Токио (!) строят 60-ЭТАЖНЫЙ Офисный центр и парковку, всего лишь - НА 15 (ПЯТНАДЦАТЬ) МЕСТ! Т.к., там - все ходят пешком (или на экспрессах синкансен 200-300 км/ч)! 
Король Швеции - ходит пешком...
http://e-news.com.ua/directory/show/635.html
...а мэр Лондона - ездит на велосипеде:
http://www.myvelosiped.ru/2011/10/blog-post.html
Трудно русским понять, что в Швеции мировые знаменитости ходят пешком в гастроном за продуктами... 
http://russian.swedishportal.net/www/bocker.html
.
Москва: ад для водителей, рай для пешеходов
http://auto.mail.ru/article.html?id=37331
Во Всемирный день отказа от автомобиля проезд в общественном транспорте за полцены
http://www.1tv.ru/news/other/186027
На глазах у журналистов мэр Сергей Собянин сел в электричку и доехал от станции «Тушинская» до «Рижской».
http://www.gazeta.ru/news/lenta/2011/09/22/n_2020653...
.
Интересно, порадует ли чем-то нас в этот день наше руководство? :)

Только Европа-XXI, только экогород, только сверхскоростной экотранспорт!
al_a_28
"Омск - город для людей, а не для автомобилей!"

1. Электробусы, ЛРТ, лёгкое метро (в 5-10 раз дешевле "глубокого"!), гор.ж.д., синкансен, метротрам, скоростной трамвай до 90 км/ч и т.д.), как в Европе, Африке, Азии, Китае, Узбекистане, Казахстане ("наземное метро" в Астане) и т.д., Москве, Санкт-Петербурге («надземный экспресс»), Волгограде, Ижевске, Усть-Илимске, Старом Осколе, Туле, Барнауле, Саратове, Екатеринбурге, Новосибирске, Красноярске, Иркутске, Казани, Липецке, Воронеже, Белгороде, Кирове, Пензе, Чебоксарах, Орле, Уфе, Ульяновске, Краснодаре (и, возможно, в Воронеже, Перми) и т.д.!

2. Физически выделенные полосы движения и "зелёная волна" для общественного транспорта (электробусы, троллейбусы и т.п.) и велодорожки!

3. Бесплатный общественный транспорт (США (Балтимор), Австралия (Сидней), Таиланд (Бангкок), Таллин, Загреб, Шеффилд, Хассельт, Лейпциг, Кардиффе, города Беларуси и т.д.)

4. Пешеходный центр, пешеходные дорожки, создание зеленых зон для терренкуров (пешеходно-беговых дорожек), лавочки, урны, освещение, общ.туалеты (обязать все организации (в т.ч., питания и торговли) обеспечить бесплатный доступ в свои туалеты для всех желающих).

Предложения по застройке г.Омска (в т.ч., центр. части)
al_a_28
(Направлены в мэрию Омска за 3 дня до инициатив Д.А.Медведева о расширении Москвы и переносе органов власти за ее пределы)


Экологическая катастрофа в городе 
и «средневековое мышление»

...Начать хочется со свежего сюжета телепрограммы «Вести» о работах ученых СибАДИ (об изучении движения воздуха в городе), в котором о крупных городах (на примере Москвы) сказано следующим образом: «..Но, чтобы, например, москвичи задышали полной грудью - нужно ПОЛНОСТЬЮ ПЕРЕСТРОИТЬ столицу.. ..Ну или дождаться еще одного Наполеона.. ..(Повезет, может быть, только жителям будущих микрорайонов, если изначально проектировать их дышащими..)» (http://www.vesti.ru/videos?vid=340953) Очень верные слова!

Министром здравоохранения Омской области на VII Всероссийском съезде онкологов (29-30 октября 2009 года) сказано: «Государственный масштаб проблем онкологии обусловлен ростом уровня заболеваемости злокачественными новообразованиями и смертности от онкопатологии.»

Еще одна цитата: «Ситуация с ростом онкологических заболеваний в Омской области встревожила региональную власть и медицинские службы. Если в 2008 году заболеваемость онкопатологией составляла немногим более 340 человек на 100 тысяч населения, то в прошлом году эта цифра перевалила за 370 человек.
Поэтому на заседании регионального правительства губернатором Омской области и областным министерством здравоохранения была поставлена задача - возвести борьбу с онкологией в Омской области в статус регионального приоритетного национального проекта, с привлечением ученых Омской государственной медицинской академии, иностранных специалистов.»
(http://www.medicinarf.ru/page681/960/961)

Причем, в самом областном центре - эти цифры гораздо больше! (http://www.kraszdrav.ru/ministerstvo/news/official/3007.html)

Как, известно, в наше время - лишь 14% детей практически здоровы, 50% имеют отклонения в здоровье, 36% - хронические заболевания.

Город Омск и область – в числе лидеров (в стране и в мире) по заболеваемости и смертности от многих нозологических форм (включая наиболее опасные - онкологию, наследственную и врожденную патологию у детей, врожденные пороки и уродства, болезни органов дыхания и многие другие), высока заболеваемость аллергозами, бронхиальной астмой и т.д.
А теперь, давайте сопоставим все это, с одной стороны - с наличием огромного количества загрязняющих производств в городе, колоссальным ростом автомобильного парка, а с другой стороны – с доказательными данными науки, полученными во второй половине прошлого века, о том, что большая роль в возникновении многих из вышеперечисленных заболеваний принадлежит, как раз - агрессивным химическим и физическим канцерогенам, мутагенам и тератогенам, которыми и наводнен (особенно в последние десятилетия!) наш город.

И тогда нам, в принципе, многое станет понятным - почему у нас все так плохо и что, в связи со всем этим - нужно делать.

(Чтобы внести некоторую ясность в разговоры о «соблюдении» («несоблюдении») и проблемах в разработке всякого рода «норм» «ПДК» и т.д., затронутых Президентом РФ на недавнем выездном заседании Президиума Госсовета в г.Дзержинске, приведу слова известного генетика, зав.каф. генетики Санкт-Петербургской медицинской академии последипломного образования, д.м.н., д.б.н., проф.С.К.Клюевой о том, что: «В генетике – ОТСУТСТВУЕТ понятие ПОРОГОВОЙ дозы!..» 
И это вполне понятно: даже одна молекула агрессивного вещества, попавшая в организм - может повредить молекулу ДНК и вызвать рак или врожденное уродство или заболевание у ребенка!)
...Любой из нас на вопрос: «Что самое ценное в жизни?» скажет: «Жизнь и здоровье человека», в том числе - наших близких. И исходя из этих приоритетов, почему же мы до сих пор, «по привычке» живем так же, как и до начала второй половины ХХ века? 
Как будто в последнее время у нас не появилась новая информация о том, что способствует здоровью и жизни, а что, наоборот - способствует заболеваемости и смертности! 
И раз мы это уже теперь знаем (уже, кстати - не один десяток лет!), раз мы это уже установили – нужно срочно действовать! Логично? Логично. Все, ведь, очень просто!


Революция в сознании и - в градостроительстве

И поэтому менять нужно, в корне, прежде всего – сознание! Нужна революция в сознании и в подходах к градостроительству, экологии, процессу модернизации, технологиям, защите окружающей среды!

Ведь, мы продолжаем жить старыми представлениями (и всякого рода нормами и правилами!), с тех времен, когда у нас не было ТАКОГО загрязнения среды, не было столько автомобилей, не было такой скученности и плотной застройки, как сейчас! (И соответственно - не было такой высокой заболеваемости и смертности!). 
Наши нормы, СНиПы и т.д. разработаны ДО нынешней экологической катастрофы, а наши улицы - построены десятки и сотни лет назад! А мы их продолжаем все «уплотнять» и все забивать и забивать асфальтом, бетоном и автомобилями, испускающими все увеличивающееся количество тонн канцерогенов и мутагенов! Это же - полнейший нонсенс и абсурд!

Причем, дело доходит до абсурда!
С одной стороны, в Генеральном плане муниципального образования городской округ город Омск Омской области (http://www.admomsk.ru/web/guest/city/urban-planning/masterplan) справедливо сказано: «Как катастрофическое оценивается сегодня... состояние окружающей среды» (разд. 4.1)!

И здесь же, буквально на четыре абзаца выше - мы читаем: «уплотнение» (так же, как и в разд.2: «необходимость ...уплотнения существующего жилищного фонда», разд.4.2.8: «уплотнить сеть местных улиц и кварталов», разд.4.2.13: «перенести акцент ... к выборочной застройке (уплотнению)» и т.д.)

Неужели не понимали те, кто это писал, что: уплотнение жилья и нежилых площадей ведет к уменьшению «спасительных зеленых зон» и к многократному увеличению т.н. «ночной» (соответственно) и «дневной» плотности населения, а значит и (да еще и в сочетании с ростом автомобилизации!) – автомобилей, а значит и к увеличению выбросов канцерогенов и мутагенов, а значит и к дальнейшему росту заболеваемости (в т.ч. онко) и смертности?

Поэтому нужно полностью пересматривать всю концепцию градостроительства и градообразования!

Во-1-х, нужно запретить всякую дополнительную застройку на существующей территории города! 

Город должен расти только вширь! 

Потому что, уплотнение – приводит к истреблению на дополнительной площади зеленых насаждений (газонов, деревьев, выполняющих огромную защитную и очистительную роль), приводит к размещению зданий, сооружений, подъездных путей и стоянок и т.д. (а все эти объекты возводятся из асфальта и различных строительных материалов, химическая природа многих из которых - вовсе не полезна для человека), приводит к увеличению плотности населения, размещающегося во вновь построенных жилых и нежилых (работа, досуг, быт и т.д.) зданиях, и, соответственно - к увеличению плотности автомобильного транспорта на существующей территории города.

И как следствие – к увеличению плотности загрязнения окружающей среды!


Создание «Омской агломерации» 
и «силиконовых долин»

Омску нужна - полицентрическая (многоцентрическая), многофокусная модель дальнейшего развития! 
Нужно - несколько «точек роста» градостроительства и градообразования за пределами существующей территории города! 

Нужно создавать города (микрорайоны) - спутники! 
Можно обсудить расстояния, на которых, они должны располагаться - от «старого города» и друг от друга. Но, однозначно, что они - не могут быть слишком близко (менее 50-100 км)!

(Возможен вариант создания агломерации из малых населенных пунктов (микрогорода, микрорайоны, кварталы), аналогично предложенному Президенту РФ в рамках проекта по совершенствованию административно-территориального деления России, на общей площади – до 200-500 км в диаметре).


Цель – не уплотнение, а - разрежение застройки!

А на существующей территории города производить не уплотнение, а, напротив - РАЗРЕЖЕНИЕ застройки ("османизацию" (Haussmannisation de Paris), по имени проводившего аналогичные мероприятия в Париже барона Ж.Э.Османа)!

Ликвидировать (перепрофилировать) экологически вредные, и просто – выносить за пределы территории (с учетом розы ветров) – производства. 

Не возводить, а – УБИРАТЬ с существующей территории города (в 1-ую очередь, устаревшие, ветхие, аварийные) здания, дороги, асфальтовые площадки и т.д.! Т.е., всячески сокращать застроенную территорию и замещать ее озелененной (парками, садами, скверами и т.д.)!

Поставить цель - вновь превратить Омск в ГОРОД-САД!

При этом, давняя проблема создания санитарно-защитных зон (в полном объеме отсутствующих и до сих пор (!), и это при том, что - нормативы, которыми было предусмотрено их создание, давно устарели и не были рассчитаны на нынешние масштабы загрязнения (!)) – будет решена сама собой.

Еще такой нюанс: известно, что, скажем - на расстоянии 200 км вокруг Москвы запрещено выращивание сельхозпродукции. А вокруг Омска? Разве не надо запретить аналогично? И еще, курьезный момент: растениям, получается, на таком расстоянии – жить нельзя (вредно), а - человеку? Ему, наверное - тоже необходима, как минимум - такая же «санитарно-защитная зона»!

(Ну, и кроме этого, конечно же, чтобы ликвидировать пробки – на освобождающейся от застройки территории «старого города», безусловно – увеличить во много раз количество параллельных автомобильных дорог, обязательно (безопасность!) - с односторонним движением! Используя при этом существующие улицы (р-н улиц Северных, Амурских, Линий, бывших военных частей, бывших и существующих производств и т.д.)


«Омск-сити» или «Омский Вашингтон» (или «Омская Астана»),
«Омский Академгородок» и т.д.

Вариант.
Почему бы, например, не принять во внимание предложения, которые давно звучат из уст жителей, скажем, о создании за городом комплекса административных зданий, типа «Омск-сити» и т.п., с выносом за пределы городской черты органов законодательной и исполнительной (возможно, и судебной) власти области, города, федеральных структур (Правительства, министерств, администрации и т.д.), муниципальных и государственных учреждений, предприятий и организаций - в экологически благополучном месте, например – недалеко от Усть-Заостровки или Сада Комиссарова (и т.д.), вместе со служебным жильем и всей необходимой инфракструктурой. 

(Как говорят омичи: «Все равно они - там рядом живут. Построил рядом административный корпус, поставил компьютер, интернет – и работай, и руководи. И им удобно, и нам – тоже.») 

С целью безопасности – можно создать там соответствующие структуры и перенести туда Областную клиническую (или другую) больницу (а может быть, даже – всю Мед. академию. А возможно - и другие ВУЗы, с созданием Омского Академгородка! Или даже – омского «наукограда»! Если не Сколково, то – типа «силиконовой долины», как в США, так же - экологично растянутой на многие километры. А, может быть, даже и - не одного «наукограда», а - нескольких, как под Новосибирском, под Москвой и т.д.!)

Обратите внимание: в США есть мегаполис Нью-Йорк, но - администрация вынесена в маленький Вашингтон. В Бразилии, Австралии и многих других странах мы видим – то же самое! В соседнем Казахстане столица перенесена и выстроена практически «с нуля» в Астане! Хорошие, экологичные примеры! Только так и должно быть!

Нет сомнения, что в будущем - все учреждения и органы власти обязательно будут вынесены и из Москвы (Куда-нибудь - в Завидово или иное Подмосковье, а, возможно - и в Сибирь, что тоже было бы весьма полезно, для развития страны!).


Вынос жилья и организаций – в микрогорода и м/районы

У нас уже есть опыт вынесения за пределы города предприятий (Сибзавод – в г.Исилькуль и т.д. А еще в более давнее время – Крутая Горка и т.д.). И это – абсолютно правильно! Так же нужно поступить в отношении всех остальных предприятий! Постепенное рассредоточение, но, при этом - транспортная доступность!

Кроме того, в свое время – правильно были размещены за пределами массовой застройки очень многие предприятия торговли – ярмарки «Торговый город», оптовые рынки, строительные ярмарки, «Континент», «Мега», «Лента» и мн. др. 

Только в будущем – выносить их нужно еще дальше (в соответствии с размещением микрогородов и микрорайонов-спутников).

Выносить за город нужно и офисно-деловые центры. Пример: бизнес-парки в Москве, например «Румянцево», вынесенные за МКАД и имеющие всю необходимую инфраструктуру. 

Выносить за пределы «старого города» можно (и нужно!) как можно раньше – не только различного рода учреждения, заведения и предприятия, но и все иные «центры притяжения»: торгово-офисно-сервисно-выставочно-досугово-спортивно-культурно-развлекательные центры и комплексы, соцкультбыт, ярмарки, рынки, стадионы, парки культуры и т.д., учреждения образования и здравоохранения (естественно, равномерно распределяя и размещая их на территории микрогородов и микрорайонов-спутников), располагая по системе приоритетов (создаваемой и постоянно совершенствуемой на основе мониторингов). 

Например, то, что имеет наибольшее жизненно важное значение – должно быть в пределах равной доступности всех жителей прикрепленной территории (как мед.учреждения, скажем, кардиохирургического профиля и т.д.). Менее приоритетное (скажем, организации бытового обслуживания и т.д.) – могут располагаться несколько далее и т.д.

И даже театры! Все они также могут быть вынесены за пределы окраин, «за город», в спутники! (Естественно, обеспеченные необходимой инфраструктурой.) Безусловно, они должны гастролировать по всей территории (в т.ч., пользуясь помещениями друг друга), чтобы все жители могли знакомиться с творчеством каждого из них!

В «старом городе», а в первую очередь, в его историческом центре – должны остаться все исторические и архитектурные памятники, музеи (в т.ч., под открытым небом) и комплексы. А также – парки, скверы, сады и прочие естественные и искусственные природные озелененные территории, природоохраняемые территории и зоны, заповедники, территории - типа «Птичьей гавани» и т.п.


Теперь, главный вопрос: транспортная доступность!

Мы, кстати, должны иметь в виду тот факт, что в связи с развитием современных информационных технологий, интернета, увеличением доли умственного труда, распространением дистанционных форм труда, занятости, обучения, торговли и т.д. – необходимость в транспортных перемещениях у человека постепенно будет уменьшаться.

Что как раз и способствует - рассредоточению города, рассредоточению мест проживания и деятельности и уменьшению опасной «скученности»!

Кроме того – все микрогорода и микрорайоны-спутники нужно связать современной транспортной сетью высокоскоростного транспорта общего пользования с моментальной доставкой пассажира в любую точку омской агломерации.

За основу можно взять сплошную сеть сверхскоростных и сверхбезопасных рельсовых экспрессов, которыми покрыта вся Япония (200-500 км/ч), по примеру которой уже идет создание суперскоростного транспорта в Европе, США (родине авто!), Китае(!) и т.д.!

Остается открытым вопрос – нужно ли будет убирать его под землю (ведь, это очень недешевое удовольствие), ведь, в Японии эти суперскоростные «электрички» бегают и над землей.

И, к тому же, поскольку при рассредоточенной агломерации микрогородов, микрорайонов-спутников и «силиконовых долин» - «скученности» не будет, то и особой необходимости в дорогостоящих подземных путях для «супер-электричек» тоже, видимо – не будет.

Кстати, даже сейчас - не все существующие в городе железные дороги используются для движения обычных электропоездов, которые могли бы таким образом связать между собою окраины и центр, и окраины между собою и образовать пригородную окружную железную дорогу.

И еще, всего одна деталь: в Японии очень многие пользуются именно подобными «суперэкспрессами», а не личным экологически вредным автотранспортом. И при этом, в Японии продолжительность жизни - одна из самых больших в мире! Вывод напрашивается сам собою! 

При этом, на японских экспрессах за все годы – не было ни одной аварии! (А у нас, наоборот, на автодорогах – идет самая настоящая война, с огромным количеством жертв, в т.ч., и в Омске!) Вывод так же - напрашивается сам собою! 

Нужно ставить задачу развивать альтернативные экологичные виды транспорта, их инфраструктуру, в т.ч. велосипедный и веломобильный (выделенные дороги и полосы движения, стоянки и т.д.), электромобильный (в т.ч., аккумуляторный, на солнечных батареях и др), водородный - электро- и водородозаправочные станции и т.д. 

Пример: 13.06.2011г. по ТВ (http://www.vesti.ru/videos?vid=onair) было объявлено, что уже в этом году «Мосэнерго» планирует создать 28 автозаправок для электромобилей. А мы? 

Ну и наконец, классический – гужевой (благо, что в городе сейчас открываются конные клубы) 
«Лучше - ездить на лошадях, чем продолжать хоронить умирающих от грязной экологии!»


В консонансе с недавним заседанием Президиума Госсовета в Дзержинске на тему экологии

1. Понятно, что мы должны УЖЕ СЕЙЧАС - ставить перед собой задачу, в перспективе: ПОЛНОЙ ликвидации транспорта с карбюраторными и дизельными двигателями, как экологически (и травматически!) – вредного. 

2. Мы должны УЖЕ СЕЙЧАС - ставить перед нашими учеными и специалистами задачи:

- разработки и внедрения экологически чистых видов транспорта (веломобилей, водородного, электрического, с использованием солнечных батарей и т.д.); 

- создания альтернативной экологичной энергетики (солнечной, ветровой, геотермальной и т.д. и т.п.) и ПОЛНУЮ замену ею ныне существующей неэкологичной энергетики; 

- а также: ПОЛНУЮ замену существующих всех неэкологичных производств экологичными, не имеющими никаких вредных выбросов и отходов, и производящих абсолютно экологически чистую продукцию.

При этом - необходимо срочно изучить все последние мировые инновационные наработки в этой сфере, которых, в связи с мировым экономическим кризисом – возникло уже очень много, и многие из них уже – нашли выход в практику. 

Для этого - нужно разрабатывать специальные программы, рассчитанные на перспективу, но - с четкими вышеозвученными целевыми установками!

Все это имеет прямое отношение к перспективам развития города, таких его составляющих, как: транспорт, городская инфраструктура, инженерное обеспечение, инженерные сети и коммуникации. 

Омск мог бы стать одним из пионеров в этой сфере (альтернативных – экотранспорта, экоэнергетики и экопроизводства)! 

Но, дело в том, что - уже и в нашей стране (не говоря уже об остальном цивилизованном мире!) уже полным ходом идет внедрение в повседневную практику инновационных разработок в этих сферах! (см., например – «Жители астраханского поселка приручили энергию Солнца: в Астраханской области появиляются дома на солнечных батареях. По расчетам, альтернативный источник электроэнергии позволит им экономить на освещении подъездов и дворов по 120 тысяч рублей в год. http://www.vesti.ru/videos?vid=341200&cid=7 и т.д.)

В Германии, Швейцарии, Италии - народы уже отказались от атомной энергетики. И число этих стран, вне сомнения - будет продолжать расти. Нам тоже надо оглянуться вокруг себя и поставить себе цель перестать жить в экологически грязной местности!


Цель: превратить Омск - в ЭКОГОРОД!
(Или – создание Омского содружества экопоселений.)

«Экологическое поселение (экопоселение) — поселение, созданное для организации экологически чистого пространства для жизни группы людей, как правило, исходящих из концепции устойчивого развития и организующих питание за счёт органического сельского хозяйства. Одна из форм идейной общины.»
(http://ru.wikipedia.org/wiki/Экологическое_поселение)

В различных экологических поселениях встречаются разные экологические (природоохранные) ограничения и самоограничения производства и оборота товаров, применения тех или иных материалов или технологий, образа жизни. В качестве наиболее распространённых примеров можно привести:

Устойчивое земледелие — использование неистощительных технологий обработки земли (например, принципы пермакультуры). Как правило, также бывает запрещено использование ядохимикатов и пестицидов на территории экопоселения.

Устойчивое лесопользование и поликультурное лесовосстановление — бережное использование лесов и работы по высадке разных пород деревьев для формирования в лесах устойчивых экосистем, в отличие от монокультурных посадок (подверженных болезням и вредителям), активно практикуемых лесопромышленными организациями.

Минимизация энергопотребления — достаточно распространённая практика, проявляющаяся в строительстве энергоэффективного жилья (см. энергоэффективный дом), использовании альтернативной энергетики (в т.ч. – автономной малой), возобновляемых источников энергии, минимизации бытового энергопотребления. 

Большинство жителей экопоселений обычно придерживаются систем здорового образа жизни, который включает в себя закаливание, посещение бани, активную физическую нагрузку, позитивный жизненный настрой. Среди жителей экопоселений обычной практикой являются те или иные системы естественного питания. 

Часто на территории экопоселений не приветствуется курение, употребление спиртных напитков и нецензурная лексика вплоть до полного их запрета.
Часто встречается стремление к автономности и независимости от поставок извне, к определённому самообеспечению. В большинстве сельских и пригородных экопоселений их жители стремятся сами выращивать для себя экологически чистые продукты питания, с применением технологий органического сельского хозяйства.

В некоторых (как правило, более крупных) экопоселениях удаётся создавать собственное производство так же одежды, обуви, посуды и других вещей, необходимых для жителей экопоселения и(или) товарообмена с внешним миром.

Как правило, продукция должна производиться из местных возобновляемых природных материалов или отходов (вторсырья), по экологически чистым технологиям, а также экологически безопасно использоваться и утилизироваться. (http://ecodelo.org/node/9032)

В мире создается уже много экогородов (в т.ч., вокруг Лондона – десять, а также – в очень многих странах, в т.ч., в Китае и т.д.). В России (в т.ч., в Омской области) – создано уже немало экопоселений. (См., например - http://www.homeweek.ru/theme/24 и т.д.). 

Исходя из вышеназванных требований – Омск вполне мог бы, со временем, стать настоящим ЭКОГОРОДОМ!
Более того – Омск мог бы стать настоящим центром экопоселенческой культуры, одним из ее мировых центров! И центром Омского объединения, содружества экопоселений! И у него для этого - есть все предпосылки!


Цель: Омск – мировая духовная и культурная столица!

Уже сейчас Омск во многом по праву конкурирует даже с самим Санкт-Петербургом за звание «культурной столицы». И у него есть все шансы завоевать звание «духовной столицы». Стать одним из мировых центров духовного развития человечества! 

Для этого, конечно, нужно, во-первых - в полной мере стать экогородом.

Во-вторых, это, конечно, по-прежнему – развитие культуры, литературы, библиотек, информ. и досуговых центров, храмов, всех видов искусства (театрального, музыкального, вокального, хореографического, изобразительного, архитектуры, прикладного, обрядов и мн.др.), в т.ч., традиционных (разных национальностей и конфессий), творчества, ремесел и т.д. 

В-третьих, это - всяческая поддержка и предоставление условий для деятельности всем людям доброй воли, различным общественным объединениям, движениям и конфессиям, исповедующим общечеловеческие ценности, гуманизм, духовное и нравственное развитие человека, здоровый образ жизни, миролюбие, дружбу и сотрудничество между народами и, безусловно – действующих строго в рамках закона.
(См. например - http://content.mail.ru/arch/9793/3070263.html и т.д.)

В т.ч. - создание необходимой инфраструктуры для проведения ими различных мероприятий (в т.ч. – «опен эйр»), встреч, форумов и т.д. (помещения, территории, их жизнеобеспечение, жилье, связь, информ.обеспечение, СМИ, охрана, транспорт, услуги перевода и т.д.) а также для их деятельности на постоянной основе на нашей территории (организации штаб-квартир, представительств и т.д.)!

Инициирование проведения различных международных ярмарок, семинаров, конференций, связанных с духовным развитием, интернациональных съездов и конгрессов людей доброй воли и т.д. 

Омск должен стать одним из мировых центров духовного и культурного туризма и паломничества! 

В этом может сыграть свою роль, в т.ч., и Омско-Тарская епархия, а также другие официально зарегистрированные конфессии и нерелигиозные общественные и творческие организации и движения.

Для этого нужно создать всю необходимую инфраструктуру для подобного туризма!

Предпосылки подобных перспектив основаны на том, что Омску и региону отводится особое место с духовной, «энергетической» и т.д. точек зрения - как последователями С.Рериха, так и других всевозможных философских и духовных учений и религий (индуизма, христианства, буддизма, йоги и т.д.)., которые давно стремятся в Омск и ряд северных районов Омской области (в т.ч., Муромцевский), называя такие территории, как территорию т.н. «Пяти озер», с.Окунево - ни больше ни меньше, чем – «центром мира».

(http://www.google.ru/webhp?rlz=1C1ARAB_enRU461RU461&sourceid=chrome-instant&ix=seb&ie=UTF-8#hl=ru&newwindow=1&rlz=1C1ARAB_enRU461RU461&output=search&sclient=psy-ab&q=%D0%BE%D0%BA%D1%83%D0%BD%D0%B5%D0%B2%D0%BE&oq=&aq=&aqi=&aql=&gs_l=&pbx=1&fp=c80664b9481e022b&ix=seb&bav=on.2,or.r_gc.r_pw.r_qf.,cf.osb&biw=1366&bih=653)

Т.е., процесс уже начался сам по себе, уже идет и развивается! И нужно только увидеть и поддержать, подхватить появившиеся тенденции! Омск и так уже постепенно превращается в настоящую «Мекку» духовных людей со всего мира!

И нам, омичам, размышляющим над будущей ролью нашего города и региона в стране и мире, над перспективами – как раз и нужно отталкиваться от того, что уже есть сейчас, от тех предпосылок, с которыми нам и так уже - очень повезло!


Механизмы и инструменты

Они могут быть различны. Одни из них требуют правовых изменений на федеральном уровне, и нам нужно добиваться этого. Другие - вполне разрешимы законодательными средствами на уровне региона или местного самоуправления.

1. Пересмотр генерального плана, зонирования и т.д.

2. Возможно постепенное увеличение дифференцированного земельного налога и арендной платы за землю до таких размеров, что они привели бы к прекращению уплотнения застройки в городе и началу ее разрежения (т.е., уходу жилья, предприятий и инфраструктуры - за пределы существующей территории города на достаточные расстояния, в микрогорода и микрорайоны-спутники).

3. Возможно, введение для этих же целей - платного въезда, как - в центр, так и вообще - на «старой территории» Омска, платы за загрязнение воздуха (ее увеличения) и т.д.

4. Возможно постепенное увеличение акцизов на неэкологичное топливо (в первую очередь – из углеводородного сырья) да таких размеров, что они начнут на равных конкурировать с альтернативными источниками энергии. Введение дифференциации налогов, налоговых льгот для экологичных и неэкологичных производств и их продуктов, энергетики, транспорта до размеров, ведущих к распространению первых и сворачиванию последних.
А также – возможны и другие правовые механизмы.

5. Обращение к федеральному центру за помощью в:
- скорейшем создании экотехнологий производства (пром. и с/х), энергетики и транспорта, с целью полной замены ими существующих неэкологичных;
- создании инженерной и транспортной (скоростного, в первую очередь – рельсового, экотранспорта) инфраструктуры на территории будущей Омской агломерации и инвестировании ее строительства, строительства микрогородов и микрорайонов и поселений-спутников, «наукограда», а также – инфраструктуры для туризма, в т.ч.:
– духовного и интеллектуального туризма.

6. Поиск и использование местных резервов и источников для решения вышеназванных вопросов.


А для их выявления и организации необходимо создание единой структуры – единого информационно-проблемного центра, где по принципу – форума, в т.ч., с публичными мнениями независимых экспертов (как в интернете, так и в виде постоянно действующей оффлайновой структуры, «площадки») создавалась бы единая, глубоко классифицированная и отсортированная база данных всех потребностей, проблем (спроса) в городе и регионе (разного уровня – от глобальных проблем региона до индивидуальных проблем конкретной территории, дома, семьи и человека), и предложений по их решению - как возмездных, так и безвозмездных, волонтерских (например, товары, услуги, инновационные разработки, технологии, например - автономного энергоснабжения и энергосбережения конкретного дома и т.д.)

Многие из указанных мнений и предложений поддерживаются большим числом жителей, в т.ч., в сфере экологии и т.д., поэтому они переданы для обсуждения в ряд СМИ.

Хотелось бы, чтобы сейчас, в 21 веке, мы смогли перестроить свое сознание, в соответствии с современным знанием и воссоздать гармонию себя самих и своей среды обитания, что и позволило бы нам выжить в новых условиях!